满载砂石的万吨货轮驶向长江下游！江海对流新格局开启
这种江海双向对流模式使港口货物周转效率提升35%，单位物流成本下降20%，形成“矿石入湘、砂石出湖”的资源循环网络。
满载砂石的万吨货轮驶向长江下游！江海对流新格局开启
这种江海双向对流模式使港口货物周转效率提升35%，单位物流成本下降20%，形成“矿石入湘、砂石出湖”的资源循环网络。
6月27日，满载砂石的万吨货轮“弘洋2168”从湖南虞公港码头缓缓发航，驶向长江下游。“弘洋2168”离港，标志着虞公港首次完成万吨级船舶靠泊作业，为实现砂石矿石双向对流及通江达海功能奠定基础。
在虞公港码头上，一艘满载洞庭湖建筑用砂的自卸驳正通过皮带轮将砂石以水水过驳作业方式转运至“弘洋2168”货轮上，这艘货船之前装满的万吨进口铁矿石已经过港口自动化卸船机从船舱直送入库，再通过智能调度系统完成装车转运。这种江海双向对流模式使港口货物周转效率提升35%，单位物流成本下降20%，形成“矿石入湘、砂石出湖”的资源循环网络。
“弘洋2168”首泊，进一步凸显了虞公港将长江“黄金水道”向湖南内陆延伸近100公里的战略价值。长株潭地区货物经此发航，可直抵长三角等下江区域，较原公路转海运模式，物流时间可缩短2～3天。据测算，虞公港一期工程铁路专用线通车后，腹地钢贸企业每吨货物物流成本可降低15%以上，按年吞吐量990万吨计算，年节约区域物流成本3000多万元。随着“水公铁”多式联运体系进一步完善，虞公港将成为服务长株潭都市圈、降低全社会物流成本的核心枢纽，推动湖南深度融入长江经济带发展格局。
